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近年来，汽车零售市场格局发生重大变化，新车销售利润空间被压缩，消费习惯转变，经销商库存压力大，传统经销商模式进入瓶颈期，汽车零售市场转型需求强烈。
与此同时，中国进入“互联网+”时代，传统零售市场开启电商模式，电商提供了一种加速库存周转、便捷沟通、信息透明的方式，于是汽车电商出现和快速发展成为必然。但汽车电商的发展并非一帆风顺，早期汽车电商平台以汽车媒体切入，定义为“汽车交易服务平台”，照搬过“淘宝”模式，再转型“京东”模式，一路跌跌撞撞，起起伏伏，但并未找到发展的真正轨迹。如今“新零售“概念被提出，汽车电商平台似乎找到了新“航线”：汽车新零售。
一、汽车电商的四种经验模式
2013年被定义为中国汽车电商的元年，汽车电商从雏形逐步发展到一定市场规模。那年汽车之家、易车和搜狐汽车等平台集体发力“双十一”最终完成240亿元的定单，百亿交易额的“成绩单”，打响了汽车销售模式变革的第一枪。经过几年的探索，我国汽车电商已经形成了四种经验模式：
1）垂直汽车电商平台
代表：汽车之家车商城、易车网、一猫汽车网等
特点：基本由汽车门户网站的媒体模式转型电商，因此媒体属性强，流量大，潜客比例高，但在车源方面受制于整车厂商。
2）大型综合 B2C 电商平台
代表：以天猫、京东、苏宁易购等
特点：传统B2C平台，平台成熟，用户流量大，支付环境熟悉度高，信赖度高，缺点在于线下资源整合不足，用户聚焦能力弱。
3）厂商和经销商电商自建平台
代表：车享网（上气）、车巴巴（东风日产）、比亚迪e购、庞大集团等
特点：品质有保证，售后服务放心、价格透明准确且优势较大；缺点在于自身品牌限制，线下渠道单一，互联网基因不强，获取用户流量成本高。
4）汽车融资租赁平台
代表： 弹个车、毛豆新车网、优信一成购等
特点：车型相对较少，以租代购模式，广告推广巨大，以汽车金融为主要盈利点。
二、汽车电商的发展变革
2013年以来，汽车电商一路挣扎，踩坑无数：困惑、迷茫、裁员、倒闭、转型、升级……行业前景很美，但过程坎坷无比。
1) 汽车电商1.0时代：以信息导流为本质的汽车电商（收集销售线索）
早期的汽车电商模式，基本是类似淘宝的的传统模式，以做平台为主，让汽车经销商到平台开店，将产品放上平台上展示。比如主机厂或者汽车经销上将汽车放天猫京东传统的B2C平台上销售，通过互联网平台进行促销，实际效果并不好。
电商的核心信息透明和价格透明，并能一口价成交。当时的汽车电商报价，并未能做到这一点，平台通过报“厂商指导价”吸引客流，最终将客户引到4S店成交。
电商平台没的报价能力，一是传统汽车经销模式根深蒂固，汽车经销商不希望因为价格过于透明，丧失自身议价能力，压缩利润空间；二是这个时期的汽车电商定位为汽车交易服务平台，并未意识到汽车高消费低频次的特性，决定其并不能像传统电商一样，进行简单的撮合交易；另一方面，传统汽车销售模式，不同区域、不同时期的车型售价也有差异。这样网上报价不仅变得复杂，而且并不是真实报价，最终成效可想而知。
事实证明，汽车电商1.0时代，以导流为本质的汽车电商，并没有为汽车厂商来实际上的增量，且无法完成全部交易环节，具体的价格谈判仍需在经销商处完成，被称为“伪电商”
2) 汽车电商2.0时代：线上销售，线下提车
对于交易环节的弱关系，是汽车电商1.0的死结。借于1.0时代不能控制车源和定价的弊病，汽车电商平台与整车厂合作推出B2C模式，如汽车之家和易车商城的一口价。消费者通过线上完成支付，线下交易无需支付任何费用，4S店交易过程被简单和透明化。
实现线上交易行为和大数据精准营销是汽车电商2.0时代的核心标志，汽车电商开始迈入解决交易流的阶段。在2.0探索的路上，许多汽车电商以直营模式切入，但困难重重。自营线下服务需要大量的资本投入和长时间的积累，但事实证明，如今的汽车电商平台不擅长。2016年汽车之家和易车分别放弃自营电商业务，表明直营模式在汽车电商领域的折戟。但直营模式是否真得走不通，此时下结论还有些太早。
这个时期，随着几大电商平台商业模式愈发成熟，线上已经开始带来汽车销量的分流。
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